另一方面，出口遭遇逆風(fēng)，外部需求環(huán)境嚴(yán)峻，勢必強(qiáng)化中國決策層的逆周期調(diào)節(jié)，因此年內(nèi)各項(xiàng)刺激措施還會加碼。5月份中國經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不及預(yù)期，其中工業(yè)增加值 放緩至5%，固定資產(chǎn)投資增速在一季度見頂后，連續(xù)兩個月回落至5.6%,其中房地產(chǎn)投資增速亦由4月的11.9%回落至11.2%。所有這些，也需要增 強(qiáng)宏觀經(jīng)濟(jì)刺激力度。預(yù)計(jì)下半年財(cái)政政策將更為積極，貨幣政策趨向?qū)捤?，并且會有更多基建?xiàng)目開工。目前全球央行，包括美聯(lián)儲在內(nèi)，其貨幣政策都已經(jīng)“偏 鴿”方向轉(zhuǎn)變，尤其是如果美聯(lián)儲降息，預(yù)計(jì)年內(nèi)人民銀行不僅會多次“降準(zhǔn)”，即便是降息也都有很大可能，進(jìn)而改善國內(nèi)市場的資金環(huán)境。預(yù)計(jì)今后全國固定資 產(chǎn)投資，尤其是基建投資增速會有明顯回升，增加其國內(nèi)鋼材需求。
目前，全球造船行業(yè)依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續(xù)下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續(xù)下降。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。

環(huán)保升級推動LNG動力船舶成為行業(yè)新貴

當(dāng)前，國際海事組織提出了一系列關(guān)于環(huán)保和海上安全的新標(biāo)準(zhǔn)和新規(guī)范，加嚴(yán)了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實(shí)現(xiàn) 這個目標(biāo)，液化天然氣動力船成了船舶行業(yè)的新貴，液化天然氣動力船將快速發(fā)展。目前全球有163艘液化天然氣動力船正在運(yùn)營，此外還有155艘液化天然氣 動力船正在建造。過去幾年來，液化天然氣動力船新船訂單量穩(wěn)步增長，目前維持在每年40艘左右的水平。不過，2019年前5個月，液化天然氣動力船新船訂 單量已經(jīng)超過了40艘，與此同時，郵輪、集裝箱船和油船領(lǐng)域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅(qū)動，這些都表明液化天然氣動力大型船舶的發(fā)展步伐正在加快。

內(nèi)河航運(yùn)減排推動電動船舶方興未艾

隨 著國際航運(yùn)業(yè)船舶環(huán)保減排標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶也就成為內(nèi)河航運(yùn)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和轉(zhuǎn)型升級的重要方向。截止5月 底，全球運(yùn)營中和擬建造電動船舶數(shù)量為155艘，其中營運(yùn)船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動電動船舶及相關(guān)配套設(shè)備發(fā)展已被列入我國《船舶配套產(chǎn) 業(yè)能力提升行動計(jì)劃(2016-2020)》和《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計(jì)劃(2016-2020年)》。隨著國家大力推進(jìn)電動船舶發(fā)展政 策逐步完善，國內(nèi)內(nèi)河電動船將得到較快的發(fā)展，將主要集中在客船、渡船、公務(wù)船和500噸左右的小型干散貨船，預(yù)計(jì)到2021年電動船舶行業(yè)規(guī)模將達(dá)到 96.3億元。

船舶“鋼需”向著減量化和高強(qiáng)度化升級

對于船舶“鋼需”而言，國內(nèi)船舶行業(yè)的低迷也就意味著對于中厚板、型材等鋼材的采購的放緩，但與此同時也迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向，這將推動船舶“鋼需”向著減量化和高強(qiáng)度化轉(zhuǎn)型升級，未來高強(qiáng)度造船板的需求量將會穩(wěn)步增長。

中厚板：20日國內(nèi)中厚板市場價格漲跌互現(xiàn)，全國20mm普板均價3940元/噸，較上個交易日漲1元/噸，其中南京、武漢、鄭州、天津、武安等市場漲10-30元/噸，上海、石家莊、烏魯木齊市場跌10-30元/噸，其余市場暫穩(wěn)觀望。今日期貨全體震蕩上行，市場心態(tài)有所好轉(zhuǎn)，成交氛圍較好。但受制于對后市的悲觀預(yù)期，貿(mào)易商操作仍以出貨為主，價格上漲動力略顯不足，多數(shù)地區(qū)價格維穩(wěn)，短期內(nèi)淡季風(fēng)險仍存。鋼廠產(chǎn)出環(huán)節(jié)仍處于較高水平，供應(yīng)端壓力較大，受制于鋼廠利潤空間的縮小，部分鋼廠鐵水有轉(zhuǎn)移**附加值產(chǎn)品。綜上所述，預(yù)計(jì)短期內(nèi)全國中厚板價格或維持盤整運(yùn)行態(tài)勢。
鋼格板在國內(nèi)外數(shù)百計(jì)的各類工廠得以廣泛應(yīng)用，如發(fā)電廠、化工廠、煉油廠、鋼鐵廠、機(jī)械制造廠、造紙廠、水泥廠、醫(yī)藥、食品加工廠等。

今年以來，國內(nèi)鎳鐵產(chǎn)量保持高速增長，近期國內(nèi)鎳鐵RKEF檢修影響的產(chǎn)能也非常少，國內(nèi)RKEF鎳鐵利潤非常豐厚，完全不具備減產(chǎn)的條件。不銹鋼廠的利潤差于RKEF鎳鐵廠，但也還過得去。雖然較近部分不銹鋼企業(yè)開始檢修，但規(guī)模不大。鎳的庫存雖然處在低位，但不銹鋼企業(yè)利潤尚可，鎳鐵企業(yè)利潤仍然豐厚，高庫存似乎還沒有充分傳導(dǎo)。在這兩者利潤都尚不足以擠壓產(chǎn)能的情況下，鎳鐵和不銹鋼供過于求的時間或許被拉長。
據(jù)機(jī)構(gòu)測算，2018年鎳終端消費(fèi)有76%用于不銹鋼生產(chǎn)。截至2019年6月14日，佛山300系不銹鋼庫存為108600噸，無錫庫存為211300噸，合計(jì)319900噸，相比5月24日高點(diǎn)335600噸有所回落，但仍然維持高位。兩地總計(jì)庫存歷史較高值出現(xiàn)在2010年4月，為340000噸左右。上一次鎳價從200000元/噸調(diào)整至100000元/噸，歷時近6年。但本輪過剩料不會耗時過久，原因是電動汽車電池高鎳化將持續(xù)驅(qū)動需求增長。根據(jù)機(jī)構(gòu)測算，2018年鎳消費(fèi)中4%用于電池，這個值到2025年預(yù)計(jì)會增長到17%，而不銹鋼將縮水至66%左右，新的消費(fèi)增量會在未來對鎳價提供支撐。但除非供給發(fā)生重大變化，短期內(nèi)鎳的終端需求難言樂觀。



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